GCC Unified Tourist Visa ദുബായ്: ഒറ്റ വിസയില്‍ ഗള്‍ഫിലെ ആറ് രാജ്യങ്ങളില്‍ കറങ്ങാം. സൗദി, യുഎഇ, കുവൈത്ത്, ബഹ്റൈൻ, ഒമാൻ, ഖത്തർ എന്നീ ആറ് ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളില്‍ ഒറ്റ വിസയിൽ സന്ദർശിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏകീകൃത ടൂറിസ്റ്റ് വിസ ഉടൻ യാഥാർഥ്യമാകും. മൂന്ന് മാസം വരെയായിരിക്കും വിസയുടെ കാലാവധിയെന്ന് ഗൾഫ് സഹകരണ കൗൺസിൽ (ജിസിസി) ജനറൽ സെക്രട്ടറി ജാസിം മുഹമ്മദ് അൽബുദയ്‌വി അറിയിച്ചു. ജിസിസി രാജ്യങ്ങളിലെ ഇമിഗ്രേഷൻ വിഭാഗങ്ങൾ സംയുക്തമായി പുതിയ വിസ അവതരിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ്. ഉദ്യോഗസ്ഥ തലത്തിൽ കൂടിക്കാഴ്ചകൾ നിരന്തരം നടത്തുന്നുണ്ട്. യുഎഇയിലെ വാർത്തകളും ജോലി ഒഴിവുകളും തത്സമയം അറിയുവാൻ വാട്സ്ആപ്പ് ഗ്രൂപ്പിൽ അംഗമാകുക https://chat.whatsapp.com/E0Zj0gmloiGFnDLCXxx6Ek ഈ മാസം രണ്ടിന് റിയാദിൽ നടന്ന ജിസിസി രാജ്യങ്ങളുടെ ഇമിഗ്രേഷൻ ഡയറക്ടർ ജനറൽമാരുടെ യോഗത്തിലെ പ്രധാന അജൻഡ ഏകീകൃത ടൂറിസ്റ്റ് വിസ ആയിരുന്നു. ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളുടെ സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ടീയ ബന്ധം സുദൃഢമാക്കാൻ പുതിയ വിസയിലൂടെ കഴിയുമെന്നാണു വിലയിരുത്തൽ. പുതിയ നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾക്കും ഏകീകൃത വിസ കരുത്ത് പകരും. വിനോദ സഞ്ചാര മേഖല കൂടുതൽ സജീവമാകും. സൗദിവിഷൻ 2030, യുഎഇവിഷൻ 2071 പദ്ധതികൾക്ക് ഊർ‌ജമേകും.

കണ്ണൂർ ജില്ലയിലെ തളിപ്പറമ്പിലെ കീഴാറ്റൂരിനടുത്തുള്ള NH-66 ബൈപാസിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ കണങ്കാലോളം ആഴത്തിൽ കെട്ടിക്കിടക്കുന്ന വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് വയല്ക്കിളികൾ നേതാവ് സി. മനോഹർ, ഒരു ആഴത്തിലുള്ള വിള്ളൽ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. “പാർശ്വഭിത്തികളിൽ മാത്രമല്ല, ഉപരിതലങ്ങളിലും വിള്ളലുകൾ വളർന്നുവരുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. “പൊതുജനശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാതിരിക്കാൻ അധികൃതർ ഇരുട്ടിനുശേഷം അവ അടയ്ക്കുകയാണ്.”
കീഴാറ്റൂരിൽ നിന്നുള്ള ഈ ഗ്രൗണ്ട്-സീറോ റിപ്പോർട്ട്, വളരെക്കാലം അവഗണിക്കപ്പെട്ട ഒരു മുന്നറിയിപ്പിനെ വീണ്ടും ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു – ഇപ്പോൾ കൂരിയാട് ദുരന്തത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന NH-66 ന്റെ ഒരു ഭാഗം തകർന്നു, മോശം രൂപകൽപ്പനയും എഞ്ചിനീയറിംഗും തുറന്നുകാട്ടുന്നു. കീഴാറ്റൂരിന്റെ ഭാഗം ഇതുവരെ അതേ മാധ്യമ ശ്രദ്ധയോ സിവിൽ സമൂഹത്തിന്റെ ആശങ്കയോ ക്ഷണിച്ചുവരുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഇവിടെ സംഭവിക്കുന്നത് വളരെ സമാനമാണ്: വെള്ളക്കെട്ട്, തടസ്സപ്പെട്ട പ്രകൃതിദത്ത ഡ്രെയിനേജ്, അശാസ്ത്രീയമായ ഉയരങ്ങളും അണക്കെട്ടുകളും
ഇതിനകം തന്നെ തകർന്നു തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, കീഴാറ്റൂർ തണ്ണീർത്തടങ്ങളിലൂടെ ബൈപാസ് നിർമ്മിക്കാൻ കരാറുകാർ മണ്ണ് നിക്ഷേപിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, സി.പി.എം. അനുഭാവികളുടെ പിന്തുണയോടെ
വയൽക്കിളികൾ എന്ന ബാനറിൽ പ്രാദേശിക കർഷകർ അലാറം മുഴക്കിയിരുന്നു. ജലപ്രവാഹം നിലനിർത്താൻ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദപരമായ അലൈൻമെന്റും വയഡക്‌ടുകളും വേണമെന്ന അവരുടെ ആവശ്യം നിരസിക്കപ്പെട്ടു. അവരുടെ ആശങ്കകൾ വൈകാരികമല്ല, ദീർഘവീക്ഷണമുള്ളതായിരുന്നുവെന്ന് ഇപ്പോൾ വ്യക്തമാണ്.

ചിറവക്കു തൊട്ടുമുമ്പ് എൻ.എച്ച്-66 ബൈപാസ് ആരംഭിക്കുന്നു, കീഴാറ്റൂർ, കൂവോട്, കുറ്റിക്കോൽ എന്നിവയിലൂടെ ഹൈവേ വീണ്ടും ചേരുന്നതിന് മുമ്പ്. 5 കിലോമീറ്ററിലധികം തണ്ണീർത്തടങ്ങളും കൃഷിയിടങ്ങളും നിറഞ്ഞു – കീഴാറ്റൂരിലൂടെ മാത്രം ഏകദേശം
2 കിലോമീറ്റർ കടന്നുപോകുന്നു. ഉപരിതലത്തിൽ, പുരോഗതി പോലെ തോന്നുന്നു. എന്നാൽ കരയിലൂടെ നടക്കുമ്പോൾ അടിഭാഗം കാണാം: ശരിയായ ലാറ്ററൽ പിന്തുണയില്ലാതെ വിള്ളൽ വീണ ടാർ, താഴ്ന്നു പോകുന്ന തോളുകൾ, ബൈപാസ് മതിലുകൾ. പ്രധാന ആവശ്യങ്ങളിലൊന്നായ – തടസ്സമില്ലാത്ത ജലപ്രവാഹം ഉറപ്പാക്കാൻ വയഡക്‌ടുകളുടെ നിർമ്മാണം – കടുത്ത വിട്ടുവീഴ്ചയ്ക്ക് വിധേയമായി എന്ന് മനോഹരൻ പറയുന്നു. ബെംഗളൂരു ആസ്ഥാനമായുള്ള ഒരു പരിസ്ഥിതി കേന്ദ്രം ഈ ജലസംഭരണ ​​മേഖലയിൽ 26 കൽവെർട്ടുകളും വയഡക്‌ടുകളും ശുപാർശ ചെയ്‌തെങ്കിലും, 16 കൽവെർട്ടുകൾ മാത്രമേ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളൂവെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. “നിർമ്മാതാക്കൾ പോലും നാശനഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നടപടിയും സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഈ പരാജയം ഇപ്പോൾ ദൃശ്യമാണ്. കഴിഞ്ഞയാഴ്ച പെയ്ത കനത്ത വേനൽ മഴയിൽ കരകളിൽ നിന്ന് സമീപത്തെ വയലുകളിലേക്ക് മണ്ണിടിച്ചിലുണ്ടായി. ഉയർത്തിയ ഹൈവേ ഇപ്പോൾ ഒരു അണക്കെട്ടിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ് – ഒരുകാലത്ത് തളിപ്പറമ്പ് പട്ടണത്തിൽ വെള്ളം ഒഴുകിപ്പോകാൻ അത്യാവശ്യമായിരുന്ന കാക്കത്തോട് പോലുള്ള അരുവികളുടെ ഒഴുക്ക് തടയുന്നു. നഗരത്തിലെ മലിനജലത്തോടൊപ്പം തടഞ്ഞുനിർത്തിയ വെള്ളവും ഇപ്പോൾ കൊടും വേനലിൽ പോലും തണ്ണീർത്തടങ്ങളിൽ കെട്ടിക്കിടക്കുന്നു.
“നോക്കൂ,” ഒരു വർഷം രണ്ട്
വിളവ് ലഭിച്ചിരുന്ന ഒരു പാടത്തേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടിക്കൊണ്ട് മനോഹരൻ പറയുന്നു. “ഇപ്പോൾ അത് ഒരു കനാൽ പോലെയാണ്.

അണ്ടർപാസ് വെള്ളത്തിനടിയിലാണ്. വൃത്തികെട്ട
വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങാതെ ആർക്കും അത് മുറിച്ചുകടക്കാൻ കഴിയില്ല.” കുപ്പം മുതൽ കുറ്റിക്കോൽ വരെയുള്ള 5.5 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള വീടുകൾ ഇപ്പോൾ ജലമലിനീകരണത്തിനെതിരെ പോരാടുകയാണ്. തുടർച്ചയായ രണ്ട് വേനൽക്കാല നിവാസികൾ കിണർ വെള്ളം ദുർഗന്ധപൂരിതമാകുന്നത് കണ്ടിട്ടുണ്ട്. കീഴാറ്റൂരിലെ ഒരു കാലത്ത് കുടിവെള്ളം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനാൽ ഇപ്പോൾ അവിടത്തെ താമസക്കാർ ടാങ്കറുകളെയും വിദൂര സ്രോതസ്സുകളെയും ആശ്രയിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.
“വെള്ളം വളരെ ശുദ്ധമായിരുന്നു, നെൽവയലിൽ നിന്ന് പോലും ഒരു പിടി വെള്ളം തിളപ്പിക്കാതെ കുടിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയുമായിരുന്നു,” മനോഹരൻ ഓർമ്മിക്കുന്നു. “ഇപ്പോൾ,
നോക്കൂ.” പല വീടുകളിലും, വർഷം മുഴുവനും തറ ഈർപ്പമുള്ളതായിരിക്കും, കെട്ടിക്കിടക്കുന്ന വെള്ളക്കെട്ടുകളിൽ കൊതുകുകൾ പെരുകുന്നു.

ഉയർന്ന ബൈപാസിനെ താങ്ങിനിർത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ച കോൺക്രീറ്റ് പാർശ്വഭിത്തികളിൽ ദൃശ്യമായ വിള്ളലുകൾ കാണപ്പെടുന്നു.

ടാർ ഇടുന്നതിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ ദൃശ്യമായ പൊട്ടലുകൾ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.

“മണ്ണ് പരിശോധന അപൂർണ്ണവും മോശം നിലവാരവുമായിരുന്നു,” മനോഹരൻ പറഞ്ഞു. “ശരിയായ വിലയിരുത്തലുകൾക്കായി ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു, പക്ഷേ സംഭവിച്ചത് ശുദ്ധമായ ഒരു കണ്ണുനീർത്തുള്ളിയായിരുന്നു.”

ഇന്നും, ഒരു പരിഹാരവും നടത്തിയിട്ടില്ല. ഉയരം അസ്ഥിരമാണ്

ചരിവുകളിൽ ശരിയായ നീരൊഴുക്ക് ചാനലുകൾ ഇല്ല. ഇതിനകം മുങ്ങിപ്പോയ കൂവോഡിലെ കൽവെർട്ടുകൾ ആസൂത്രണം എത്രത്തോളം അശാസ്ത്രീയമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. “മഴക്കാലത്ത് റോഡ് ചുരുങ്ങുന്നു,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു. “ബൈപാസ് ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇതിനകം ഒരു മീറ്ററോളം താഴ്ന്നിട്ടുണ്ട്.” കീഴാറ്റൂർ നിവാസികൾ ഒരിക്കൽ ദേശീയപാത പദ്ധതി കൃഷി നശിപ്പിക്കുമെന്ന് ഭയപ്പെട്ടിരുന്നു. അത് അങ്ങനെയായിരുന്നു – എന്നാൽ കൂടുതൽ നിർണായകമായി പറഞ്ഞാൽ, ആദ്യകാല ഘടനാപരമായ പരാജയത്തിന് അത് കാരണമായി. കൂരിയാട് തകർച്ചയുടെ തോതിലുള്ള ഒരു ദുരന്തം കീഴാറ്റൂർ ഇതുവരെ നേരിട്ടിട്ടില്ല, പക്ഷേ അടയാളങ്ങൾ വ്യക്തമല്ല. ലാറ്ററൽ മണ്ണൊലിപ്പ്. മോശം ഡ്രെയിനേജ്-
പഴക്കം. വിള്ളൽ വീണ പ്രതലങ്ങൾ. നിലവാരമില്ലാത്ത അണക്കെട്ടുകൾ.

പ്രതിഷേധത്തിന്റെ പ്രധാന ശബ്ദമായ സുരേഷ് കീഴാറ്റൂർ ഇപ്പോൾ രോഗിയാണ്, വീട്ടിൽ ഒതുങ്ങി, പ്രസ്ഥാനത്തിൽ ഇപ്പോൾ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. എന്നാൽ മനോഹരൻ ഉൾപ്പെടെ വയൽക്കിളിക്കലിലെ 39 അംഗങ്ങൾ ഇപ്പോഴും യഥാർത്ഥ ദേശീയപാത സർവേ തടഞ്ഞതിന് കേസുകൾ നേരിടുന്നു. “എന്നെ ഇപ്പോൾ പോലീസിന്റെ ക്രിമിനൽ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു. “തെരഞ്ഞെടുപ്പുകളോ സമാനമായ സംഭവങ്ങളോ സംഭവിക്കുമ്പോഴെല്ലാം, മുൻകൂർ ജാമ്യത്തിനായി ഞാൻ പോലീസ് സ്റ്റേഷൻ സന്ദർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്.”
പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ മറ്റൊരു മുഖമായ നംബ്രദത്ത് ജാനകി (ഇപ്പോൾ 70-കളുടെ മധ്യത്തിലാണ്), തന്റെ വാതിലിനടുത്തുള്ള
വെള്ളം ഉയരുന്നത് ജനാലയിലൂടെ വീക്ഷിക്കുന്നു. “ഞങ്ങളുടെ അഭിനിവേശവും വരുമാന സ്രോതസ്സുമായിരുന്ന
കൃഷി അവസാനിച്ചു,”
അവർ പറയുന്നു. “കുടിവെള്ളത്തിനു പോലും ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നു.” നാശനഷ്ടങ്ങൾ കീഴാറ്റൂരിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല. കാസർഗോഡിലെ ചെറുവത്തൂരിനടുത്തുള്ള വീര-അമലക്കുന്നിൽ, റോഡരികിലെ കായലുകൾ സർവീസ് റോഡുകളിലേക്ക് ഇടിഞ്ഞുവീഴുന്നു. സർവീസ് റോഡുകളിൽ വെള്ളപ്പൊക്കം പതിവാണ്, കാരണം എലിവേറ്റഡ് ഹൈവേകൾ സ്വാഭാവിക ഒഴുക്ക് തടസ്സപ്പെടുത്തി – NH-66 ന്റെ തണ്ണീർത്തട മേഖലകളിലുടനീളം ആവർത്തിക്കുന്ന ഒരു രീതി.

കൂരിയാട്: ദുരന്തത്തിനു ശേഷമുള്ള നടപടി

മെയ് 19 ന് മലപ്പുറം ജില്ലയിലെ കൂരിയാട് എന്ന സ്ഥലത്ത് NH-66 ഇടിഞ്ഞുവീണ് ഏഴ് പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ഹൈവേയുടെ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായ ഒരു ഭാഗം തകരാറിലാവുകയും ചെയ്തപ്പോൾ വയൽക്കിളികളുടെ മുന്നറിയിപ്പുകൾ പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിൽ വീണ്ടും ഓർമ്മ വന്നു.

രാമനാട്ടുകര-വളാഞ്ചേരിയിലെ ബലപ്പെടുത്തിയ മണ്ണിന്റെ ഭിത്തിയും സർവീസ് റോഡും തകർന്നത് ദുർബലമായ ഭൂഗർഭജലവും വീണ്ടെടുക്കപ്പെട്ട നെൽവയലിലെ ദീർഘകാല ജലസ്തംഭനവുമാണ് കാരണമെന്ന് ഔദ്യോഗികമായി സമ്മതിച്ചു. ദേശീയപാത നിർമ്മാണത്തിലെ പരാജയത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ എടുത്തുകാണിച്ചുകൊണ്ട്, പ്രശസ്ത പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകൻ ശ്രീധർ രാധാകൃഷ്ണൻ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, സിൽവർലൈൻ പദ്ധതി നിർദ്ദേശത്തിന് സമാനമായ സാഹചര്യമാണ് ഇപ്പോൾ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. ഇത് മറ്റൊരു ദുരന്തമായി മാറുമായിരുന്നു. സിൽവർലൈൻ പദ്ധതി നിർത്തിവയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ച അതേ ആശങ്കകൾ തന്നെയാണ് ഇപ്പോൾ കേരളത്തിലുടനീളം നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ദേശീയപാത നിർമ്മാണത്തിലും വീതി കൂട്ടലിലും പ്രകടമാകുന്നത്. സംസ്ഥാനത്തുടനീളം നൂറിലധികം സ്ഥലങ്ങളിൽ, കിഴക്ക് പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തേക്കുള്ള സ്വാഭാവിക ജലപ്രവാഹം ഗുരുതരമായി തടസ്സപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഈ തടസ്സം കിഴക്കൻ ഭാഗത്ത് വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് മാത്രമല്ല, ഭൂഗർഭജല അസ്ഥിരത, ഘടനകളുടെ മുങ്ങൽ, വെള്ളപ്പൊക്കം മൂലം സർവീസ് റോഡുകൾ ഉപയോഗശൂന്യമാകൽ തുടങ്ങിയ ഗുരുതരമായ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കും കാരണമാകും. നമ്മൾ പോകുന്നത് ഒരു ജലശാസ്ത്ര ദുരന്തത്തിലേക്കാണ്,” കീഴാറ്റൂരിനെ ഒരു പാഠപുസ്തക ഉദാഹരണമായി ഉദ്ധരിച്ച് അദ്ദേഹം മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. കേരള ഹൈക്കോടതിയിൽ സമർപ്പിച്ച ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ, പ്രദേശത്തെ അഞ്ച് ബോർഹോൾ സൈറ്റുകളിൽ മണ്ണ് പരിശോധന നടത്തിയെങ്കിലും, ഉയർന്ന കരകളെ താങ്ങിനിർത്താൻ ഭൂഗർഭജലത്തിന് വളരെ സ്ഥിരതയില്ലെന്ന് എൻ‌എച്ച്‌എ‌ഐ പറഞ്ഞു. അടിത്തറ വേണ്ടത്ര ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിൽ കരാർ ഉടമയായ കെ‌എൻ‌ആർ കൺസ്ട്രക്ഷൻസ് ലിമിറ്റഡ് പരാജയപ്പെട്ടു. സ്ഥലം പരിശോധിച്ച ഐ‌ഐ‌ടി-ഡൽഹി, ഐ‌ഐ‌ടി-മദ്രാസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ വിദഗ്ധർ റോഡിന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള മണ്ണ് – മുമ്പ് ഒരു നെൽവയലായിരുന്നു – ആഴ്ചകളോളം വെള്ളക്കെട്ടിൽ കിടക്കുകയായിരുന്നുവെന്നും, അതിന്റെ ശക്തി കുറയുകയും മണ്ണ് മാറുകയും മുങ്ങുകയും ചെയ്തുവെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചു. ഇടതുവശത്തെ (പടിഞ്ഞാറ്) തടയണ മൃദുവായതും പൂരിതവുമായ പശിമരാശി മണ്ണിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, അതേസമയം മറുവശം മെച്ചപ്പെട്ട നീർവാർച്ചയും ഉറപ്പുള്ള മണ്ണും ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് സുസ്ഥിരമായി തുടർന്നു. നിർമ്മാണ സമയത്ത് അണ്ടർപാസ് അല്പം പുനഃക്രമീകരിച്ചതിനുശേഷം സംരക്ഷണ ഭിത്തിയുടെ ഉയരം 3.6 മീറ്ററിലധികം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടി വന്നതിനാൽ പ്രശ്നം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായി. ഈ അധിക ഉയരം ദുർബലമായ മണ്ണിലെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഇത് തകർച്ച വേഗത്തിലാക്കി.

NHAI പ്രോജക്ട് ഡയറക്ടറെ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തു, സൈറ്റ് എഞ്ചിനീയറെ ഒഴിവാക്കി, KNR നിർമ്മാണങ്ങളെ കരിമ്പട്ടികയിൽ പെടുത്തി, ഭാവിയിലെ ബിഡുകളിൽ നിന്ന് പ്രോജക്ട് കൺസൾട്ടന്റ് M/s ഹൈവേ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കൺസൾട്ടന്റിനെ വിലക്കി. ഏജൻസി ഇപ്പോൾ തടയണയുടെ ഉയരം കുറച്ചും 80 കോടി രൂപ ചെലവ് വരുന്ന ഒരു വയഡക്റ്റ് നിർമ്മിച്ചും ഭാഗം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. ജിയോ ടെക്നിക്കൽ കൺസൾട്ടന്റുമാർ, ഐഐടി പാലക്കാട്, ജിയോളജിക്കൽ സർവേ ഓഫ് ഇന്ത്യ (ജിഎസ്ഐ), സെൻട്രൽ റോഡ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് എന്നിവയുടെ പ്രതിനിധികൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു വിദഗ്ദ്ധ സമിതിയെ സംസ്ഥാനത്തുടനീളമുള്ള 17 ദേശീയപാത പദ്ധതികളുടെ ഓഡിറ്റ് ചുമതലപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. കൂരിയാടിലെ പരാജയം ചുറ്റുമുള്ള നെൽവയലുകളിൽ പുതിയ കുഴൽക്കിണർ അന്വേഷണങ്ങൾക്കും കാരണമായി. കൂരിയാടിൽ ഇപ്പോൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന തിരുത്തലിന്റെ വ്യാപ്തി നിരീക്ഷിക്കുന്ന കീഴാറ്റൂരിലെ നിവാസികൾ, തങ്ങളുടെ മേഖലയിലും സമാനമായ നടപടികൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. കാസർഗോഡിലെ അപകടസാധ്യതകൾ GSI ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു
പ്രത്യേകിച്ച്, കേരള സംസ്ഥാനത്തിനുവേണ്ടി GSI നടത്തിയ 2024 ലെ ഒരു പഠനം
കാസർഗോഡിലെ NH-66-ൽ ബേവിഞ്ചെ, തെക്കിൽ, വീരമലക്കുന്ന്, മട്ടലായി എന്നിവിടങ്ങളിൽ മിതമായ ഉയർന്ന മണ്ണിടിച്ചിൽ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ദുരന്ത നിവാരണ അതോറിറ്റി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.
ബെഞ്ചുകൾ ഇല്ലാതെ കുത്തനെയുള്ള ചരിവ് മുറിക്കൽ, മോശം കാൽവിരലുകൾ, ലാറ്ററൈറ്റിക് ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലെ തടസ്സപ്പെട്ട ഡ്രെയിനേജ് എന്നിവ മഴക്കാലത്ത് തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് പഠനം കണ്ടെത്തി.
ചരിവുകളിൽ ഇതിനകം ദൃശ്യമായ പിരിമുറുക്ക വിള്ളലുകളും ചോർച്ചയും GSI റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ സൈറ്റ്-പ്രത്യേക സ്ഥിരത നടപടികൾ ശുപാർശ ചെയ്യുകയും ശരിയായ ഡ്രെയിനേജ് നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്തു.
“ചരിവുകളിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം വരയുള്ള ഡ്രെയിനുകളിലൂടെയും കൽവെർട്ടുകളിലൂടെയും തിരിച്ചുവിടണം. ചരിവ് സ്ഥിരതയുടെ ഒരു പ്രധാന വശമാണ് ഭൂഗർഭ ജല മാനേജ്മെന്റ്.
മിക്ക കുന്നുകളിലെയും തിരശ്ചീന ഡ്രെയിനേജുകൾ തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ഭൂഗർഭ ജലം കാര്യക്ഷമമായി ഒഴുക്കിവിടുന്നതിന്, ഇതര
ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പ് ഡിസൈനുകൾ നടപ്പിലാക്കണം, ”അതിൽ പറയുന്നു.
തളിപ്പറമ്പിലെ തണ്ണീർത്തടങ്ങൾ മുതൽ കൂരിയാടിന്റെ നെൽപ്പാടങ്ങളും കാസർകോടിന്റെ ചെങ്കുത്തായ ചരിവുകളും വരെ, കേരളത്തിലെ NH-66
കഥ, കുറഞ്ഞത് അതിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗമെങ്കിലും, പാരിസ്ഥിതിക പിഴവുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ശാസ്ത്രീയ ഉപദേശങ്ങൾ അവഗണിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. തെക്കൻ ജില്ലകളിലേക്ക് വീതി കൂട്ടൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നത് സമാനമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലും കാണാൻ കഴിയുമെന്നാണ്. കാലവർഷം ശക്തമാകുമ്പോൾ, കീഴാറ്റൂരിന് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ സംസ്ഥാനം കണ്ടേക്കാം – ഭൂമി നിശബ്ദമാകുമ്പോൾ, അത് സ്വന്തം ശബ്ദം കണ്ടെത്തും.